關於我們 | 新聞中心 | 聯絡我們 | 採購清單 採購清單 () | 我的HKTDC |
English 简体
Save As PDF 列印本頁
QQ空間

香港物流業概況

概覽

  • 以增加值及僱員人數計算,貿易及物流業是香港四大經濟支柱[1] 之首。2016年,貿易及物流業佔香港本地生產總值(GDP)22%,提供約730,700份職位。同年,僅物流業便佔本地生產總值3.2%,提供約174,800份職位。2017年,運輸服務佔本港服務輸出29.1%。
  • 香港國際機場自 2006 年起一直是全球最繁忙的機場。2017年,香港國際機場的貨物吞吐量(包括航空郵件)首次突破500萬公噸。
  • 2017年,香港是全球第五大貨櫃港,緊隨上海、新加坡、深圳及寧波舟山港之後。
  • 據 2016 年公布的敦豪國際速遞(DHL)全球連通性指數(GCI),2015 年,香港在全球連通性深度上排名第二。
  • 根據世界銀行的2016 年物流績效指標,香港的評分達4.07,在 160 個地區中排名第九位,在亞洲則居第二位。

香港的優勢

策略性位置及世界級基建

  • 香港是亞洲的地區樞紐之一,從香港起飛,5 個小時內可到達亞洲大部分城市,航程範圍覆蓋全球一半人口。現時在香港國際機場營運的航空公司超過 100 家,每日提供約 1,100 班航機,前往全球約 220個地點,包括約 50 個內地城市。
  • 香港國際機場擁有5個規模數一數二的貨運站,每年可以處理逾700萬公噸貨物。
  • 香港國際機場第三條跑道獲香港政府批准,於2016年動工興建,預計於2024年完工。根據IATA Consulting,第三條跑道啟用後,香港國際機場可以應付日後的航空交通需求,到 2030 年每年可處理 1.02 億人次旅客、890 萬公噸貨物及 607,000 架次飛機升降。
  • 香港有9個貨櫃碼頭,共有24個泊位,每年貨櫃處理能力多達2,000萬個標準貨櫃(TEU)。

多式聯運

  • 香港擁有完善的運輸基礎設施,可與全球各地緊密聯繫,無遠弗屆,尤其是中國內地。
  • 香港是一個不淤積的天然深水港,靠近主要海運航道,毗鄰中國內地,位置優越,貨源充足,得以成為亞洲的海上運輸樞紐。
  • 每日從珠三角到港的過境車輛約22,000架次,由珠三角抵港的內河貨船則有210船次。
  • 香港現時有4個陸路過境通道連接內地,即落馬洲、文錦渡、沙頭角及深圳灣,每日平均過境車輛約44,000架次,貨車約20,000架次。

業界數據

表: 物流業機構單位數目
表: 物流業機構單位數目

航空運輸

表: 香港國際機場的航空交通
表: 香港國際機場的航空交通

貨運代理

表: 本港總貨運量(進出口)
表: 本港總貨運量(進出口)

海上運輸

表: 港口貨物吞吐量
表: 港口貨物吞吐量
表: 貨櫃吞吐量
表: 貨櫃吞吐量

服務範圍

航空運輸

航空運輸業可分為貨運及客運兩部分。不論貨運及客運,均有航空公司經營定期及不定期航班,其中空運貨物過半是由客機貨艙兼載而非純貨機運送,並可分為速遞貨物和重型貨物兩大類。

過去數十年,空運對香港貿易的重要性與日俱增。2017年,香港有 39% 總出口及 45% 總進口經由空運處理,於1980 年兩者的比重分別為 26% 及 19%。比重上升,與香港的清關效率卓越及作為自由港關係甚大。中國內地是香港空運貨物的最大出口及進口市場。香港的清關手續簡便,加上香港國際機場 24 小時運作,經由香港把產品空運往中國內地十分方便。

除了空運貨物處理服務外,香港也提供機場管理服務,尤其是空運貨站的營運。服務輸出的方式可以是直接投資外地的空運貨站,或提供顧問服務。隨著世界各地(特別是中國內地)的機場日益趨向私營化或按商業原則營運,香港在這個市場將大有可為。香港機場管理局與杭州蕭山國際機場有限公司共同組建合資公司,便是一個成功例子。香港機管局持有該合資公司 35% 股權,其餘股權由杭州市政府持有。

貨運代理

貨運代理的核心業務是按規定時間,將付貨人的貨物以最具競爭力的成本,完好無缺地運給收貨人。為迎合客戶需求的轉變,不少貨運代理還提供倉儲、配送、綜合物流和供應鏈管理解決方案等增值服務。

較大型及較全面的貨運代理提供各類運輸及物流服務,香港小型貨運代理商則提供較為基本及經濟的服務。這些服務一般較具靈活性,更個人化。相關貿易服務,包括準備付貨文件、清關及物流,可以由進出口公司或其代理進行。

海上運輸

海上運輸業對鞏固香港作為全球第七大貿易經濟體十分重要。中國內地是香港轉運貨物最大的來源地和目的地。

遠洋班輪

進出香港的海運貨物由遠洋班輪及散裝貨輪運載。遠洋班輪按航班表營運,收費及目的地均預先公布。不少主要航線已成立遠洋班輪公會,由各大船公司磋商運費及航班,達成協議。香港是個主要樞紐,每周提供約340班貨櫃船服務到全球約470個目的地。

大型貨櫃船公司均投資先進系統,追蹤貨物所在,向客戶提供資訊,提高效率。有些更與其他運輸服務供應商組成聯盟或合併,發展門對門的多式聯運服務。由於市場競爭十分激烈,不少船公司也組成聯盟,以提高效率和降低成本。船公司通過共用船隻,可擴大服務範圍、增加班次及航線,提供更靈活的服務。

港口設施

香港的港口設施均由私營企業融資、興建、擁有及經營。香港現時有9個貨櫃碼頭,共有24個泊位,位於葵涌及青衣島。這些碼頭由數個私人財團經營。[2] 他們不斷採取措施提高生產力,每年貨櫃處理能力合計約2,000萬TEU。

為了滿足港口及物流業的發展需要,香港政府已推行多項措施強化港口設備,把葵青貨櫃港的港池及進港航道的深度由15米挖深至17米,讓特大貨櫃船在任何潮汐情況下都可進出貨櫃碼頭。疏浚工程大致上已於2016年4月完工,餘下工程預期於2020年完成。

內河碼頭

珠江將華南地區的多個生產中心與香港聯繫起來,而珠江三角洲則是本港的主要貨源地。過去30年,內河航運業務快速增長,由1990年的930萬公噸增至2017年的1.047億公噸。於1996年興建,1998年11月啟用的內河貨運碼頭,位處屯門西,是專為內河貨運而設的碼頭,有助處理日益繁忙的內河貨運業務。

服務提供者

航空運輸

現時約有逾 100 家國際航空公司,每日提供約 1,100 班定期客運及全貨運航班,往來香港與全球約 190 個航點,當中包括約50 個內地城市。此外,每周平均約有 350 班不定期的客運和貨運航機來往香港。截至 2017年8月,香港已和67個國家及地區簽訂航空運輸服務協定。

香港國際機場位於赤鱲角,於 1998 年 7 月啟用,可以 24 小時運作。初時只有一條跑道及相關設施,第二條跑道及相關設施於 1999 年 5 月啟用。考慮到客貨運的長遠增長,香港機場管理局已著手興建第三條跑道。三跑道系統工程造價 1,410 億港元,已於2016年8月動工。新跑道預期於2022年啟用,整項工程則於 2024 年完成。此外,香港國際機場也進行中場範圍發展計劃,以提升客運能力,當中包括增設 20 個停機位,計劃已於 2015 年 12 月完工。

機場內所有空運貨站均屬私營,其中規模最大者為超級一號貨站。機場並設有貨運代理中心,設施包括倉庫、裝卸平台、貨車停車場及辦公室等,為空運貨站提供支援。

貨運代理

在香港,較大型的海運代理一般面向大公司,提供獨家服務。他們提供增值服務,並投資資訊科技,務求滿足客戶不斷轉變的需求。此外,一些海運代理也會設立物流附屬公司,提供度身訂造的專門服務,成為客戶的服務夥伴。一般來說,較大型公司比較可靠,信譽良好,加上有全球網絡,因此能在出口市場佔主導地位。至於較小型公司則對商業文化認識較多,對其市場瞭解較深,並在區內建有網絡。

香港擁有多家經驗豐富的國際物流公司,令物流作業得以保持暢順。這些公司不少是香港貨運物流業協會會員。協會擁有約300名會員,包括敦豪國際速遞(DHL)、聯合包裹(UPS)、勁達物流(Expeditors)、泛亞班拿(Panalpina)、嘉里物流及德鐵信可(DB Schenker),旨在為同業建立準則以及專業操守。

香港的貨運代理提供具競爭力的服務,加上熟悉國際慣例,服務可靠,網絡廣泛兼行之有效,有助爭取國際客戶的信心。2017年,香港的物流服務提供者嘉里物流榮獲「年度全球貨運解決方案供應商」及「年度最佳環球物流供應商」等獎項。該公司獲食品和飲料、時裝和時尚產品,以及健康護理等各大行業眾多頂級品牌垂青,成為他們的物流夥伴。

海上運輸

船東倚靠擁有船舶來賺取收入。在遠洋班輪市場,船東可以將船舶租予船公司。在散裝貨輪市場,船舶可以按時間或航次租予租船者或船舶營運商。遠洋班輪公司通過船務代理在指定港口銷售艙位。船舶經紀則負責將營運商/船東的散裝貨輪供應與租船者的散貨運輸需求加以配對。

越來越多國家擬將港口運作私營化及/或按商業原則發展新港口,而市場對海上運輸服務輸出的需求也與日俱增。香港港口營辦商在這方面十分活躍,在中國內地及其他地區均有長足發展。香港貨櫃碼頭營運商現代貨箱碼頭在深圳投資及經營數個貨櫃碼頭,並自2004年起將業務擴展至長江三角洲。香港另一家貨櫃碼頭營運商和記港口集團的營運網絡遍及26個國家的52個港口。2017年,該集團處理了8,470萬TEU。

2017年,已向香港船舶註冊處註冊的船舶有2,545艘,合計超過1.14億註冊總噸,令香港成為世界第四大船舶註冊地,跟隨在巴拿馬、利比里亞和馬紹爾群島之後。

香港船東會是全球最大的海運協會之一。截至2016年12月,其會員擁有、管理或營運的船舶總噸位超過1.78億載重噸。2016年4月,香港海運港口局成立,作為政府、業界及相關持份者加強協作的平台,為香港的港口及相關海運服務制訂長遠發展方向。

出口

表:出口服務
表:出口服務
表: 按運輸方式劃分的貿易數字
表: 按運輸方式劃分的貿易數字

業界發展及市場前景

國際出境旅遊及中國旅客

亞太區的入境旅客數目全球排名第二,僅次於歐洲,增幅於近年冠絕全球。今年,區內入境旅客數目已是連續第七年錄得增長,年均增幅達7%,較全球的4%為高。[3] 旅客增加的主因是市場日趨開放、區內持續發展基礎建設及中產階層日益壯大,尤以中國內地為然。自2012年,內地已成為全球最大的出境旅遊市場,佔亞洲出境旅遊開支逾半。以出境人次計算,中國排名首位,在2016年出境旅遊人次達到1.35億。香港地處亞洲的策略性位置,得以把握出境旅遊需求日增的商機,維持區內最繁忙航空樞紐的地位,並向外展示本港的世界級運輸服務。

粵港澳大灣區發展

粵港澳大灣區的發展有利全面整合區內運輸網絡,包括航空貨運、陸上運輸及倉儲服務。不僅是香港,鄰近4個內地機場的航空貨運物流也在快速增長。現時,服務提供者可以緊密合作,把握機遇,為航空運輸建立策略性合作平台。港珠澳大橋是連繫香港、珠海與澳門三地的超大型跨境基建設施,預期於2018年下半年通車。大橋旨在改善三地之間的交通聯繫,並縮短往來行程,因此香港與珠三角西部的貨物流動將可加快。

電子商貿機遇

電子商貿為傳統實體零售商帶來競爭壓力,但為航空貨運締造龐大商機。消費者需要快捷可靠的貨運服務,而航空貨運服務則有明顯優勢。根據國際機場協會(Airports Council International)的資料,2017年全球機場的貨物處理總量增加8%,國際貨運量則增加10%,有關增長主要由電子商貿所帶動。不過,網上零售佔全球零售總額不足10%,換言之電子商貿依然有龐大增長空間,可以成為日後航空貨運業的增長動力。隨著亞洲的整體生產能力提高,加上高價值產品也持續轉移至該區生產,空運貨物量也會節節上升。事實上,電訊設備和電子產品及零件等高價值產品,由於生命周期縮短,往往須以空運方式付運。

科技趨勢

新科技對物流業日趨重要,有助業者提升營運效率。現時,物流業各個領域均已廣泛應用無線射頻識別技術(RFID)及藍牙技術,因此自動識別及數據擷取技術(AIDC)料將蔚然成風,為用戶提供自動獲取資訊功能,並可識別和收集數據,以及把數據直接儲存在電腦系統內。機械人在不久將來也會成為主要物流技術趨勢。亞馬遜(Amazon)於2012年收購Kiva Systems,現時名為Amazon Robotics。因此,在停泊及揀貨等物流及倉儲操作方面,機械人的應用將會更加廣泛。物聯網(IoT)興起也鼓勵物流服務供應商使用流動應用程式,用於追蹤貨物及與客戶互動。

CEPA條款

在CEPA之下,香港服務提供者進入內地的物流市場時,可以擁有更大靈活性,享有更多優惠措施。最新簽署的《服務貿易協議》把服務貿易自由化的適用範圍由廣東擴展至內地全境。香港服務提供者在內地全境提供多種建築和相關工程服務,可享有國民待遇。CEPA允許香港服務提供者以合作、合資或獨資形式,提供機場管理服務、計算機訂座系統服務、空運服務的銷售和營銷服務以及其他空運支持性服務。此外,香港服務提供者也可設立獨資公司提供貨運代理及海運服務。截至2018年6月30日,在運輸服務及物流服務,以及航空運輸服務領域內,已獲批准的香港服務提供者證明書分別有1,402份及295份。物流服務領域的優惠准入詳情載於此網站


[1]  四大支柱產業即金融服務業、旅遊業、貿易及物流業以及專業及工商業支援服務業。

[2]  營運商包括亞洲貨櫃碼頭有限公司、中遠國際貨櫃碼頭(香港)有限公司、 Goodman DP World、香港國際貨櫃碼頭及現代貨箱碼頭。

[3]  世界旅遊組織與世界旅遊經濟研究中心(2017年)《2017年亞洲旅遊趨勢年度報告》

資料提供 圖片:何善敏
評論 (0)
顯示香港本地時間(格林尼治標準時間+8小時)

香港貿發局歡迎您發表意見。請尊重其他讀者,避免離題。
查看本局的發表評論政策

*發表評論(最多2,500字)