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香港航空运输及速递业概况

概况

  • 香港是亚洲的地区枢纽之一,从香港起飞,5 个小时内可到达亚洲大部分城市,航程范围覆盖全球一半人口。现时在香港国际机场营运的航空公司超过 100 家,每日提供约 1,100 班航机,前往全球约 190 个地点,包括 40 个内地城市。
  • 2016 年,香港国际机场接待了 7,050 万名旅客,处理 452 万公吨货物,客运量及货运量分别增长 2.9% 及 3.2%,成为全球第三最繁忙的国际客运机场。以国际货物吞吐量计算,香港国际机场自 2006 年起一直是全球最繁忙的机场。
  • 香港国际机场享誉全球,屡获殊荣。在 TTG 旅游大奖选举中,香港国际机场已 10 次当选全球最佳机场,并自 2013 年起晋身「旅游名人堂」;自 2006 年以来亦获《商旅》杂志(Business Traveller China)推许为「中国最佳机场」。
  • 截至 2016 年 10 月,香港已和 65 个国家及地区签订航空服务协议。

业界数据

表: 香港国际机场
表: 香港国际机场
表: 空运业
表: 空运业
表: 业务收益(亿港元)
表: 业务收益(亿港元)

服务范围

航空运输业可分为货运及客运两部分。不论货运及客运,均有航空公司经营定期及不定期航班,其中空运货物过半是由客机货舱兼载而非纯货机运送,并可分为速递货物和重型货物两大类。

典型的速递服务是采用各种运输物流,在指定时间内将货物以门对门方式运送到特定地点。香港的航空网络四通八达,业者能在同日把货物送抵亚洲主要城市,翌日送抵欧洲和美洲。

市场竞争加上资讯科技进步,促使速递服务业界把专门及度身订造的物流解决方案与典型的服务模式结合起来。现时,大型业者可提供多类增值服务,包括包装、保险、危险货物及重型货物处理、清关及货物追踪等。

香港国际机场

香港国际机场位于赤鱲角,于 1998 年 7 月启用,可以 24 小时运作。初时只有一条跑道及相关设施,第二条跑道及相关设施于 1999 年 5 月启用。考虑到客货运的长远增长,香港机场管理局提出兴建第三条跑道,令香港国际机场到 2030 年每年可处理 1.02 亿人次旅客、890 万公吨货物及 607,000 架次飞机升降。三跑道系统工程造价 1,410 亿港元,已于 2015 年 3 月获行政会议通过,并于 2016 年 8 月动工,预期新跑道于 2022 年启用,整项工程则于 2024 年完成。此外,香港国际机场亦进行中场范围发展计划以提升客运能力,当中包括增设 20 个停机位,计划已于 2015 年 12 月完工。

机场内所有空运货站均属私营,其中规模最大者为超级一号货站,是全球最先进及最大的空运设施之一,总楼面面积超过 39 万平方米,每年可处理超过 350 万公吨货物。2016 年,超级一号货站的营运商香港空运货站有限公司荣获《Air Cargo Week》颁发「年度最佳航空货运代理」奖项。另一个空运货站是在 2007 年启用的亚洲空运中心。国泰航空的空运货站是香港国际机场第三个空运货站,已于 2013 年起全面运作,每年可处理 260 万公吨货物,令香港国际机场的货物处理能力提升至 740 万公吨。

香港国际机场并设有货运代理中心,设施包括仓库、装卸平台、货车停车场及办公室等,为空运货站提供支援。

表: 占空运货值的比重
表: 占空运货值的比重

空运对香港贸易的重要性与年俱增。2016 年,香港有 38% 总出口及 43% 进口是经由空运处理,1980 年两者的比重分别为 26% 及 19%。比重上升,与香港作为自由港及清关效率卓越关系甚大。香港的清关手续简便,加上香港国际机场 24 小时运作,因此经由香港把产品空运往中国内地十分方便。

2016 年,香港空运出口总值达 13,640 亿港元,较 2015 年上升 0.8%。同年,香港空运进口总值达 17,150 亿港元,较 2015 年上升 2.9%。

表: 空运贸易
表: 空运贸易

空运贸易(按主要国家/地区划分)

表: 总出口空运贸易(按主要国家或地区划分)
表: 总出口空运贸易(按主要国家或地区划分)
表: 总进口空运贸易(按主要国家或地区划分)
表: 总进口空运贸易(按主要国家或地区划分)

空运出口方面,2016 年,中国内地、美国及印度为最大市场,在香港空运出口总额中分别占 23.5%、14.8% 及 7.6%。空运进口方面,2016 年,中国内地、台湾及新加坡是最大来源地,在香港空运进口总额中分别占 14.6%、13.6% 及 12.2%。

服务提供者

现时约有逾 100 家国际航空公司每日提供约 1,100 班定期客运及全货运航班,往来香港与全球约 190 个航点,当中包括 40 个内地城市。此外,每周平均约有 350 班不定期的客运和货运航机来往香港。

香港速递业由几家跨国经营商主导,他们在全球各地均有广泛的空中及地面网络,采取明确的枢纽经营策略,待飞机满载货物后才起飞。为了尽量扩大货物处理能力,他们亦会将业务外判予批发经营商,这些经营商有固定的航线,是其他较小型业者的集运商。相比之下,小型业者提供较快捷灵活的服务,集中发展专门市场,依赖固定的客户基础取得稳定收入。

此外,香港政府辖下的香港邮政也是业内的主要经营者。香港邮政的特快专递网络覆盖超过 210 个国家及内地逾 1,900 个城市。2016 年,香港邮政获香港中小型企业总商会颁发「2016 年中小企业最佳拍档奖」。香港邮政特快专递亦荣获《经济一周》颁发的「中小企最佳营商伙伴 2016 — 国际速递服务」奖项。

服务输出

根据现有最新资料,2015 年香港航空运输业的服务输出增加 1.4% 至 930 亿港元,占该年所有运输服务输出的 40.3%。

表: 输出-航空运输服务
表: 输出-航空运输服务

除货物空运外,香港可输出的另一种空运相关服务是机场管理服务,尤其是空运货站的营运。服务输出的方式可以是投资外地的空运货站,也可以是提供顾问服务。随着世界各地(特别是中国内地)的机场日益趋向私营化或按商业原则营运,香港在这个市场将大有可为。

香港机场管理局与杭州萧山国际机场有限公司共同组建合资公司,便是一个成功例子。香港机管局持有该合资公司 35% 股权,其余股权由杭州市政府持有。除了杭州萧山国际机场,香港机场管理局亦与内地其他多个机场达成不同形式的合作安排,其中包括珠海机场、上海虹桥国际机场及北京首都国际机场。

速递业方面,服务范围与贸易路线相似。虽然北美洲和欧洲仍是主要市场,但亚洲区内的贸易活动正不断增加。内地市场庞大,为香港速递业提供大量商机。一些大型经营商通过合资经营,已在内地各大城市建立据点;而小型公司则主要通过现有客户转介或走访内地城市寻找新客,来扩大客户基础。

表: 邮递及速递服务输出
表: 邮递及速递服务输出
业界发展及市场前景
全球国际航空运输协会(IATA)表示,鉴于油价上升,2017 年全球航空运输业料可获利 298 亿美元,较 2016 年的 356 亿美元为少。预期 2017 年客运需求上升 5.1%,货运需求上升 5.6%。
亚太区

国际航空运输协会预测,鉴于区内竞争加剧,亚太区航空公司的利润,将由 2016 年的 73 亿美元下跌至 2017 年的 63 亿美元。

随着亚洲的整体生产能力提高,高价值产品也持续转移至该区生产。高价值产品(如电讯设备和其他电子产品及零件)的生命周期缩短,通常采用空运。在这趋势下,电子商贸料可推动货运增长。

香港

「DHL香港空运贸易领先指数」是 DHL 委托香港生产力促进局根据对香港 600 家国际空运业公司的调查而编制,反映香港空运业整体前景。

在美国总统特朗普政府管治下,美国经济政策变得不明朗,而 DHL 香港空运贸易领先指数则由 2016 年第四季的 43.3 下跌至 2017 年第一季的 41.8,空运商对业界前景的看法更趋保守。相对于上年同期的季度,指数低于 50 代表对前景展望悲观。

香港的空运枢纽地位

  • 据 2016 年公布的敦豪国际速递(DHL)全球连通性指数(GCI),2015 年香港在全球连通性深度上排名第二。GCI 指数量度跨境贸易流、资金流、资讯流及人流与该地的经济规模的相对比例。
  • 截至 2016 年 10 月,香港已和 65 个国家及地区签订航空服务协议。
  • 除了四通八达的航空网络之外,香港还拥有一流的物流基建。根据世界银行的「2016 年物流绩效指标」,香港的清关效率在 160 个地区中排名第九位,而在亚洲则居第二位。2016 年,香港国际机场获《Air Cargo World》颁发航空货运卓越奖,并获《Asia Cargo News》评为「全球最佳机场」。
  • 香港有多家经验丰富的国际物流公司,令物流作业得以保持畅顺。这些公司不少是香港货运物流业协会会员,例如 DHL、UPS、劲达物流(Expeditors)、泛亚班拿(Panalpina)、嘉里物流、全球货运(Schenker)等。
  • 2016 年,DHL 宣布,计划扩充香港的配送中心,应付中国内地网上零售商有增无减的需求。扩展工程完成后,配送中心每年的货物处理数量达 7,100 万件。

内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排(CEPA)

在 CEPA 之下,内地允许香港服务提供者以合作、合资或独资形式,提供机场管理服务、计算机订座系统服务、空运服务的销售和营销服务以及其他空运支持性服务。此外,香港服务提供者提供快递服务可获国民待遇,提供信件的内地境内快递业务和国家机关公文寄递业务除外。

香港与内地每年签署 CEPA 补充协议,累计已有 10 份,目的是持续扩大市场开放措施,进一步便利香港服务提供者。2014 年,双方在 CEPA 框架下签署一份子协议,即《关于内地在广东与香港基本实现服务贸易自由化的协议》(《广东协议》),率先在广东对香港基本实现服务贸易自由化。其后,双方再签署《服务贸易协议》,自 2016 年 6 月起,把 2014 年《广东协议》的服务贸易自由化地域范围扩展至内地全境。有别于补充协议以正面清单列出开放措施的做法,这两项最新的 CEPA 协议采用正面和负面清单的混合模式,为香港业者提供优惠准入。

请按此浏览航空运输及速递业优惠准入的详细资料

资料提供 图片:徐咏钧
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