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粵港澳大灣區:推動物流發展

一家高瞻遠矚的香港物流公司已作好準備,把握粵港澳大灣區發展規劃帶來的商機。

毫無疑問,粵港澳大灣區擁有龐大的生產潛力,不過,要是沒有適當的技術、知識和基礎設施,將產品配送到國內或海外市場,這些生產能力就會失去價值。

談到產品配送,這正是物流公司用武之地,而德瑪國際物流(香港)有限公司就是業界的佼佼者之一。1965年,德瑪國際在加拿大蒙特利爾成立,當時是一家報關代理,其後公司規模和業務範圍不斷擴大,目前已在12個國家及地區僱用超過1,200名員工,提供貨物管理和供應鏈服務。

香港和中國內地是德瑪主要的增長市場,該公司在兩地直接及間接僱用了300多名員工。德瑪國際物流(香港)有限公司常務董事李俊傑表示,粵港澳大灣區發展規劃可為該公司廣泛的中國業務提供助力。

大灣區發展規劃旨在將廣東省9個主要城市與香港和澳門兩個特別行政區緊密聯繫起來,創建一個經濟區域,成為中國下一階段經濟發展的重要組成部分。大灣區覆蓋範圍的境內生產總值合共達1.5萬億美元。

大灣區:網絡延伸帶來增長機會

李俊傑是香港人,曾在新西蘭留學和工作14年,2004年回港。他認為,應緊緊抓住大灣區的機遇拓展業務。他說:「對我們來說,大灣區是我們現有網絡的延伸部分。

「我們是一家綜合物流和供應鏈公司。很多物流公司在傳統上都專注貨運,把貨物從A點運送到B點。然而,我們是全方位營運,致力為生產和價值鏈增加價值。

「為此,我不只是談論貨運方面的問題。每個人都這樣做,就沒有新的收益來源。要獲利就得向上游和下游發展。這就是我們其中一個獨特之處。」

香港位置得天獨厚

李俊傑指出,香港地理位置優越,可在多方面支持大灣區的發展。雖然香港只有很少或幾乎沒有製造活動,但是在金融和會計方面卻舉足輕重,何況本港還有備受尊重的普通法制度,又與外國市場建立了密切的聯繫,以及具備國際視野。

李俊傑說:「由於這裡的航班選擇多,我們約有70%的空運貨物是從香港發貨。香港是一個非常成熟的航空樞紐,讓我們幾乎可以全年無休地營運。在中國內地,我們在時間上仍有一些限制,儘管這些限制或許會越來越少。」

李俊傑表示,廣州、深圳和澳門各機場正迎頭趕上,香港應加倍努力,以保持競爭優勢。他補充說,港珠澳大橋建成通車,有助產品運往香港,特別是來自廣東西部地區的貨物。

海運方面,他稱讚香港貨櫃碼頭經營商組成聯盟,共同進行推廣工作,但與內地相比,本港處理費較高仍是一大問題。

一站式物流服務

德瑪提供完善的國際空運和海運貨運代理服務、線上線下整合配送服務、倉儲和快遞服務,最近並在其傳統的核心物流業務之外,新增另一重要支柱,即顧問與諮詢部,以配合海外客戶在香港設立機構的傾向和需要。

相片:德瑪國際的定位是一站式物流供應商,為客戶的生產和價值鏈增加價值。(1)
德瑪國際的定位是一站式物流供應商,為客戶的生產和價值鏈增加價值。(1)
相片:德瑪國際的定位是一站式物流供應商,為客戶的生產和價值鏈增加價值。(1)
德瑪國際的定位是一站式物流供應商,為客戶的生產和價值鏈增加價值。(1)
相片:德瑪國際的定位是一站式物流供應商,為客戶的生產和價值鏈增加價值。(2)
德瑪國際的定位是一站式物流供應商,為客戶的生產和價值鏈增加價值。(2)
相片:德瑪國際的定位是一站式物流供應商,為客戶的生產和價值鏈增加價值。(2)
德瑪國際的定位是一站式物流供應商,為客戶的生產和價值鏈增加價值。(2)

李俊傑對該公司的新諮詢服務表示樂觀。他說:「我希望這個部門成為新的支柱,與物流業務的其他部門相輔相成。較小的經營商或許規模不夠大,無法提供像我們那樣的諮詢服務。這就像是把兩種小而精的業務合而為一。」

他補充說,香港以言論自由和熟悉國際貿易著稱。他指出:「我們有非常好的法律和金融制度,與西方國家有許多聯繫交流。對於中國內地法律,許多外國公司會感到不自在或不理解。」

李俊傑認為,通過大灣區發展規劃,香港可以成為區內的樞紐,幫助外地公司分階段進入中國內地市場。他說:「這就是我們在2018年年底設立顧問與諮詢部的原因。許多打算在中國內地銷售產品的公司可能會先在香港成立公司,以香港作為測試產品的市場,辦妥專利、商標等事宜後才進入內地市場。

「這是我們向許多國際公司提供的商業建議之一。這些公司有服裝企業、時裝零售商、電子產品商、食品飲料商等,他們都認為香港是外商進入中國內地的平台。這項業務有助我們發展核心物流業務。若客戶願意,我們可以提供統包服務。」

德瑪香港的新業務部門可以從一開始就抓住客戶和合作夥伴,實際上為傳統物流服務創造需求,例如空運和海運,同時讓客戶按其商業夥伴的需要,在香港和中國內地建立不同程度的線上線下業務。

李俊傑表示,該公司的諮詢部門還可以幫助商業夥伴在香港設立實體業務,並物色秘書和法律服務,以便新公司可以處理商標等問題。他說:「我們有專業合作夥伴協助提供這些服務。

「香港還有自由港的優勢,辦起事來不麻煩。如果公司將產品送到中國內地的保稅倉庫,仍要辦理海關文件,過程複雜。在香港沒有這種限制。」

貿易戰不會永遠持續

中美正在進行貿易戰,最近商界的憂慮已經浮現,李俊傑說德瑪一些客戶開始注意內地以外的生產基地。這些發展可能對該公司有利,正如李俊傑解釋:「這種情況也可以變成好事。協助客戶把廠房、生產線搬往其他市場,這類業務可能會多起來,換言之這創造了一種新的物流需求,不一定是負面的東西。

「我相信貿易戰會引發一些問題,但只不過是小波折,遲早我們都會繼續前進。貿易戰不會持續10年。許多美國消費者還沒有感受到壓力,但他們將會感受到。中國不是只與美國貿易。貿易戰可能促使中國向其他國家購買貨品,從而創造其他商機。」

李俊傑還認為,中國正在改變,而以香港為主要支柱的大灣區發展規劃,也可以把握這些根本性變革帶來的機遇。他說:「中國正不斷改變。過去30年,中國的經濟是出口主導。由於中國的中產階層不斷壯大,未來30年中國經濟將是進口主導。內地人喜歡進口貨並非新聞。如果消費者能買得起外國製造的產品,他們就會選擇買外國貨。」

他認為,這使香港有機會成為進口產品進入內地的跳板。德瑪表示,這些結構性變化為香港以至大灣區帶來許多商機。

尋找合適人才是個挑戰

李俊傑承認,找到合適的人才來做合適的工作相當困難:「大灣區人口達7,000萬,但我們能否找到合適的人員來做合適的工作是一個挑戰,不論是找到人才還是留住人才。」

在內地招聘人手困難,與年輕一代喜歡轉工有關。李俊傑說:「如果另一份工作的月薪多200元人民幣,他們就會跳槽。這種情況很普遍,不僅是在大灣區。市場上有很多很好的工作,但物流業的吸引力卻不大,所以我們要花很大氣力去找優秀的員工。這是行業的結構性問題。」

儘管如此,德瑪已開始利用大灣區市場,在廣州設立數據中心,因為當地人通曉粵語,可協助香港的後勤工作。大灣區城市的工資較低,文化相通,使這項計劃很有吸引力。

一帶一路、大灣區與智慧城市

「一帶一路」倡議絕對可以與大灣區產生協同效應。李俊傑認為這項倡議有助於打開澳大拉西亞、中東和歐洲市場。過去主要向美國出口的公司,現已開始尋找新市場。

李俊傑認為中國內地與澳洲的自由貿易協定有助創造新業務,而香港最近也與澳洲簽訂自由貿易協定。內地租金較低,勞動力充足,一些律師和會計師事務所正把後勤業務遷往內地。

李俊傑還認為,大灣區發展規劃若要成功,關鍵在於發展智慧思維,包括城市規劃、交通基建、人工智能,以及利用數據促進生產和物流業務,將中國經濟實力最強地區的產品推向市場。

李俊傑說:「最重要的是,中國在這些事情上處於領先地位。由於重工業連帶環境問題已轉移到華北,大灣區正在成為更健康、更宜居的工作環境。」

德瑪認為,大灣區在改善鐵路、公路和航運基建方面取得重大進展,物流業務更方便及有利可圖。李俊傑說:「例如,從中國西部運送貨物不再那麼麻煩。與過去相比,要與潛在商業夥伴面對面交流,現在也方便得多,這點我們都知道非常重要。

「物流是香港的主要支柱產業之一。當然香港存在土地供應短缺和勞工成本高等問題。可是,大灣區讓我們能夠以相對較少的投資擴大在中國內地的業務規模。」

資料提供 圖片:陳永健
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